2014年,我国保险职业协会和我国轿车修理协会发布了第一批18款车型零整比数据,其年代号W204的奔跑C级零整比到达1273%,位列榜单之首——也便是整车

2014年,我国保险职业协会和我国轿车修理协会发布了第一批18款车型零整比数据,其年代号W204的奔跑C级零整比到达1273%,位列榜单之首——也便是整车2014年,我国保险职业协会和我国轿车修理协会…

2014年,我国保险职业协会和我国轿车修理协会发布了第一批18款车型零整比数据,其年代号W204的奔跑C级零整比到达1273%,位列榜单之首——也便是整车

2014年,我国保险职业协会和我国轿车修理协会发布了第一批18款车型零整比数据,其年代号W204的奔跑C级零整比到达1273%,位列榜单之首——也便是整车零件拆开单卖的价值总和,可以买约13台车。依据材料,其时计算的18款车型中零整比超越400%的到达10款。<\/p>

这一量化数据让国人关于车辆修理保养的费用有了更直观的认知,也让人不得不感叹轿车这种高端消费品的“烧钱”才能。<\/p>

年代变迁,电动车这种结构相对简略的产品打着“省钱、省心”的旗帜席卷而来,而当顾客正准备跃跃欲试拥抱技能革新时,来自北欧的高端电动轿车品牌极星却“正告”人们——工业背面的生意经还未改动。<\/p>

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买得起电车,换不起电池<\/strong><\/p>

日前,据《华夏时报》报导,一名轿车博主报料称,极星2双电机长续航版车主黄先生,在驾车途中产生意外撞山,导致大灯与底盘件受损,电池板向内洼陷。在随后的修理过程中,黄先生被4S店奉告,无法独自替换底部铝板,只能将整个电池组进行替换。而这辆整车价格30万元左右的电动轿车,4S店给出的替换电池组报价为54万元。<\/p>

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极星2于2020年上市,价格为25.78万元—33.8万元。而这位黄先生的双电机长续航版的电池组选用的是78千瓦时的LG化学公司电池。比较燃油车上约3万个零件累计而成的高零整比,极星2仅靠电池包“一己之力“就到达了整车价格的约1.8倍,可谓“青出于蓝而胜于蓝”。<\/p>

对此,极星官方客服在承受媒体采访时回应表明,详细修理报价将由门店在检修后给出,现在还没有车主致电官方咨询电池组替换价格。<\/p>

此前,国内一名河南电动车主,其购买的电动车补助后6.5万元,而在一次暴雨往后,车辆泡水,电池组损坏,修理报价也高达6.9万元,相同超越了车价。<\/p>

海外也有相似事例产生,芬兰一名特斯拉车主,因为替换电池所需费用过于昂扬,约需求2万欧元,一怒之下点着了自己的特斯拉。<\/p>

事实证明,电动车年代的零整比好像比燃油车更高。这就导致了,尽管电动车充电补能比加油廉价,单个城市还送绿牌,但一旦产生事端,其修理本钱也超出普通人幻想。而这些,是车企平常宣扬新车时最“三缄其口”的部分。<\/p>

值得注意的是,极星官网上对该车许诺了“8年/16万公里电池保修”,但在这次事情中该方针无法适用。京都律师所高档合伙人郭庆表明,此次不是车辆自身的质量问题产生的保修职责,而是因为车主原因产生了事端,因而不在厂家保修职责内。<\/p>

她指出,车辆出了事端,进入的是售后修理体系,跟在厂家流水线上安装的本钱不相同。比方配件(电池)自身的价格上涨了,电池运送过程中的运费,4S店技能人员的人工费等等,这些在厂家造车过程中不必那么高的价格,到了4S店就不相同了。<\/p>

不只如此,近期电池原材料上涨,电池的价格也在上涨。此前广汽集团董事长曾庆洪在动力电池大会上表明,现在电池占电动车全体本钱的40%、50%、60%,并且在持续上升,并表明感觉自己在给宁德年代“打工”。<\/p>

对此现象,奥纬咨询董事合伙人张君毅告知汹涌新闻记者,电动车的电池体系等占有车辆的本钱比较高,零整比必定是超越100%,最贵的车超越500%-800%。所以往后车辆的修理逻辑是大事端越来越少修,或许不修,直接进行退车、换车等操作。这将对车辆修理职业和轿车保险职业产生本质上的影响。<\/p>

本钱“水涨船高”<\/strong><\/p>

近年来动力电池技能的前进理应让顾客的购车、用车本钱下降,但实际情况好像相反。电动车不只成为了一些车企“弯道超车”打破高端的新方法,此外遇到事端后的修理本钱也并不廉价。<\/p>

为什么不廉价?这要“归功于”电池技能的立异。<\/p>

因为电池安全问题的约束,三元电池能量密度难以大起伏添加。因而,职业从电池材料立异转向了电池结构立异。结构层面立异加快,从电芯层面4680、刀片等新结构,到体系层面CTP、CTC、CTB技能,已经成为本轮电池技能立异的主线。<\/p>

以CTP为例,全称为cell to pack。它直接将电芯集成在电池包上,跳过了模组环节,有用提升了电池包的空间利用率和能量密度。职业事例有,宁德年代麒麟电池、比亚迪刀片电池、上汽魔方电池等。<\/p>

再进一步为CTC(cell to chassis),即电芯直接集成于车辆底盘。该工艺进一步加深了电池体系与电动车动力体系、底盘的集成,削减零部件数量,节约空间,进步结构功率,大起伏下降车重,添加电池续航路程。当时,零跑MTC技能就归于这类。<\/p>

而CTB(cell to body)则更进一步,将电池体系上盖与车身结合,到达相似越野车中“非承载式车身”的强度。本年5月30日,比亚迪发布的e渠道3.0就将选用CTB技能。<\/p>

张君毅做了个比方,这就像手机的技能演化相同,从前期可以卸下的重电池到无法替换的电池,然后将电池与手机集成在一起。手机变得更轻,续航不断添加。现在,电动车也变得更轻,能量密度更高,续航更长——但随之而来的问题,电池一旦有损坏,无法单个电芯替换修正,只能全体替换。<\/p>

回到极星2身上,它并没有选用上述恣意一种技能,仍然是“电芯-模组-整包-装车”的过程。揭露材料显现,极星2的电芯被铝制模组包裹,每12个电芯组成一个模块,总共27个,这27个都摆放在车辆的底部,共由两层构成,呈H型散布。<\/p>

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据称,即使产生了很严重的磕碰事端,电池组受到了必定的侵略,极星2创始的“SPOC”模块也会起到维护效果。在车身两边防火墙的边际装备了特别规划的实心铝块,可以在正面磕碰中抵御前方轮胎、避震的侵略,一起还能抵御侧方磕碰时的车身变形,也能为电池供给全方位的维护。假如产生事端时分碰击力度不是很大,电池还能保存下来持续用。<\/p>

但这种结构也带来了问题,拆开杂乱,需求许多时刻和人工本钱。而随之带来的终究成果——贵重是其中之一。<\/p>

当下的电动车市场,进入了一场技能革新狂潮,从各类电池技能到超充技能,以及智能技能等,无一不在内卷。但卷的意图应该要么是技能不变,但价格低了,要么是价格不变,但技能强了。而现在看来,显然是电动车价格添加的起伏要高于新技能带来的体会改进,那关于顾客而言,这恐怕就成了“无效科技”。<\/p>

张君毅表明,眼下许多技能都是在修理便当和制作本钱优化间权衡,正如特斯拉的一体化压铸车身、群众的激光焊接等工艺都有修理的难度。但他也给出了长时间观念——跟着自动驾驭和智能驾驭辅佐的遍及,车辆磕碰事端会越来越少,大修也会越来越少。到时,当时这些技能或许才有更为有用的含义。<\/p>

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